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12月 24, 2018

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日本80年「老字號」殞落..陪伴音響迷變老的先鋒將走入歷史

經歷音響和汽車行業快速變化，先鋒近年來業績每況愈下，一直在努力因應虧損和銷量下滑的問題，終於走到被港商收購的地步。（圖片來源／flickr）

日本又一家喻戶曉的「老字號」殞落！擁有80年歷史的音響品牌大廠先鋒（Pioneer）將被港商霸菱亞洲投資公司（Baring Private Equity Asia，BPEA）收購，而後將從東京第一部（TOPIX）下市，並力爭通過裁員3000人，以及地圖與數據相融合的新業務實現新生。

先鋒將裁員3000人

先鋒與BPEA近日發表聲明指出，霸菱亞洲將斥資約1,020億日圓（約280億元台幣或9億美元）收購Pioneer，Pioneer最快將在2019年3月成為BPEA旗下100％的子公司；其中，先鋒將發行770億日圓新股給霸菱亞洲，而霸菱亞洲將跟現在先鋒股東買下價值250億日圓的舊股票。

以此計算，每股收購價格相當於66.1日圓，比先鋒12月7日收盤價的88日圓低了25％。受此消息衝擊，先鋒12月10日股價重挫逾27％，今年來累計暴跌約75％。

Pioneer原本打算透過和BPEA進行資本合作、來進行重建，不過，因公司虧損擴大程度超過預期，因此改變方針，決議納入BPEA麾下、經由縮編組織，來恢復財務健全體質。

先鋒社長森谷浩一表達悲壯的決心：未來不支領報酬

兩家公司的聯合聲明說，這些措施將確保對先鋒公司的業務運營至關重要的營運資金。一旦私有化，將會有一系列重大變革，以振興先鋒，包括對公司業務單位的審查，以及結構改革和管理團隊的全面改革。

先鋒重要改革包括計劃裁員15%或約當3000名人力，截至2018年3月底，先鋒總計約有1.7萬名員工。

《日經新聞》報導描述，先鋒的森谷浩一社長在12月7日的記者會上表達了悲壯的決心，森谷說，「我將不支領報酬，希望公司能重新實現成長」。今年6月就任社長的森谷的基本工資將從2019年1月開始降至零，森谷以外的經營層薪資也將被大砍40～70%，2008年之後執掌經營的小谷進會長將卸任。

先鋒為了扭轉虧損，也曾數度掙扎改組

先鋒決定被收購以前，也曾數度改組，企圖扭轉頹勢。最早於2010年先鋒就因營業困境，毅然退出電漿電視市場、之後在2014年出售其消費電子產品業務，又在2015年出售音響等家庭用AV機器事業進行出售。

目前先鋒業務重心放在汽車導航系統，由於智慧手機的地圖更為便捷，先鋒的導航技術在很大程度上已經過時。

再加上，汽車導航系統製造商正在努力跟上汽車製造商轉向自動駕駛、聯網汽車和電動汽車等新技術的步伐，包括松下公司和Bosch在內的公司已經為下一代轎車駕駛座投入了大量資金，這些汽車可以提高駕駛安全性和豪華性，先鋒的高級汽車導航系統的開發成本飆升，因此，像先鋒這樣資金緊張的公司更顯得岌岌可危。

家庭影音市場萎縮，先鋒牌音響跟LD播放機沒落

只是，先鋒的業績到現在都尚未止血，2018年3月為止當年度，已連續二個年度虧損，而今年4至9月總計淨損擴大至99億日圓（約27.5億元台幣），比去年同期淨損19.7億台幣還糟，歸咎汽車電子事業虧損55億日圓（約15.27億元台幣）。

巨大虧損終於導致先鋒殞落，此情此景令人唏噓。回想起公司1938年成立後，在1960到1990年代曾有過輝煌的歲月，通過行銷流行的家用立體聲系統和汽車音響設備，業務進入快速拓展期。後續投入DVD讀頭、設備再到影音擴大器等，並在2000年期間在電漿電視市場引領風潮，成為當時家庭影音霸主，近年轉戰醫療、LED及3C周邊市場外，先鋒也在汽車音響市場具領導地位

日經新聞如此形容先鋒以前的風華年代如何劃下句點：曾風靡一世的雷射影碟（LD）、2000年代賭上公司命運的電漿電視——曾經的「名門」先鋒推進的「選擇與集中」戰略中，後續投入DVD讀頭、設備再到影音擴大器等，並在2000年期間在電漿電視市場引領風騷，可說是家電影音霸主，深植音響發燒友心中，可惜好景不常，家庭影音市場萎縮，被定位為強化部門的家庭音響業務以失敗告終。

先鋒的汽車導航系統被智慧手機的地圖功能打敗

2010年前後定位為主力業務的汽車導航系統，也因智慧手機的崛起，功虧一簣。先鋒未能乘上技術創新的大潮，最終陷入落後。

先鋒的沒落剛好跟日本電子、家電產業的衰退相重疊。1980年代引領世界的電子產業的眾多企業隨著核心技術的通用化，未能應對好收益力下滑的變化，陷入衰退。

如今，日本的電子與家電廠商又迎來了人工智慧（AI）等數位技術快速發展等新變化。但是，能夠應對這些變化的企業並不多。如今為「負面遺産」所苦惱的日本企業被捲入全球性的「資本模式」，被迫一邊實施「縮小均衡」戰略，一邊力爭實現東山再起。

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航空城計畫範圍再審查想剔除、想劃入兩方居民大動員

建立於 2018/02/27 上稿編輯：鄒敏惠本報2018年2月27日台北訊，賴品瑀報導

營建署都委會27日進行航空城第10次專案小組審查，討論計畫範圍的部分。想要從二期範圍剔除的水尾地區、期待以徵收逃離噪音等問題的海口里崙仔後兩地區民，都大動員前往表達立場，都不滿不受重視，幾乎是遭當作二等公民對待。甚至分別拋出也要舉辦聽證會來釐清問題的要求。

營建署都委會27日進行航空城第10次專案小組審查，想徵收、想剔除的居民都動員到場。賴品瑀攝。

名列全台史上最大徵收案的桃園航空城案，至今計畫範圍仍有不少爭議，部分地區更是在納入、剔除中反覆未決。都委會表示，航空城已定調不再增加範圍為原則，若有同個區域卻一半納入、一半未納入者，將以個案檢討處理，至於剔除者，須符合位在計畫範圍邊緣區域、不影響整體利用、既有房舍密集、沒有使用需求、不影響計畫等條件。陷第三跑道起降噪音海口里崙仔後盼徵收民航局：財務不是問題

「這裡以後不能住人了！」海口里崙仔後聚落位在第三跑道東起降端，不過社區卻是一半將徵收、一半則沒有納入。未受徵收的居民有2.9公頃、80多戶，他們因此組成自救會，指出未來的崙仔後社區與機場將只有約100公尺的距離，等於是一牆之隔。這樣的結果，將導致留下來的面臨社區機能喪失，等於淪為孤島的未來。

自救會擔憂，未獲徵收者，未來將面臨噪音、淹水、飛安等困擾。飛機起降時將有100分貝的噪音、且在社區上方轉彎，甚至機場規劃未來第三跑道將要24小時起降，他們將長期處在高噪音，絕對會影響身心健康。

不願遭24小時起降噪音影響身心，海口里崙仔後的80多戶居民要求航空城計畫徵收他們的家。賴品瑀攝。

自救會表示，社區有九成以上的居民要求納入範圍。若是先前宏竹里、三塊厝地區可以因為民眾意見紛歧為由，原本決定剔除又以辦聽證翻案，那麼崙仔後也要辦聽證會。

蛋黃區的需地機關民航局表示，過去第一次公展時，海口里的確有反對的聲音，因此崙仔後、光明社區沒有納入範圍，但是計畫越走越近，民眾開始有想法，現在的狀況是贊成的民意增加、噪音問題明確。民航局表態，將崙仔後納入徵收範圍，財務並不是問題，只待都計相關程序依法完成。要剔除要聽證水尾仍數十戶居民不滿陳情

「我們要求直接剔除，不然就要聽證！」屬於航空城二期的水尾地區，也要求在聽證會辯論，來爭取獲得剔除。

居民代表蔡梅芬表示，水尾地區因為屬於計畫二期，反而兩次聽證都無法參與。此次審查，又有5、60位居民提出陳情，絕大多數的意見都是要求剔除。蔡梅芬指出，水尾當時就是因為居民反彈激烈，所以遭列入二期，但啟動二期計畫的門檻只需一期計畫進駐率達六成，其實相當容易，但至今二期卻無法參與聽證等討論，等於居民參與政策的機會遭到剝奪。

航空城計畫在2016年4月時舉辦第一次聽證，範圍是機場園區及附近地區中的「第一期發展區」，今年2月初，又為原本承諾剔除的宏竹里、兩河流域等127公頃舉行聽證，如今結論尚未出爐，但推測有可能重新納入。

小組則承諾，二期計畫的啟動條件，後續可以討論，例如產業進駐率、人口數等發展數等要件再調整。環團：航空城浮濫徵收尚未修正至少還有500公頃要減

二期的徵收面積多達514.37公頃，但兩次重大的聽證卻都沒有討論到二期，讓居民因此感到焦慮與不滿。民間團體更再次抨擊，航空城浮濫徵收的問題，至今沒有檢討與修正，環團估計，至少還有500公頃可以剔除，減少浮濫徵收，其中水尾就應該是第一順位。

環境法律人協會專員楊品妏指出，水尾地區原本就屬於「南崁地區都市計畫」的一部份，是在當時桃縣的浮濫規劃下，跟著「南崁地區都市計畫」一起納入航空城範圍。水尾不但距離航空城計畫已遠，不應該因此遭到徵收，繼續依循「南崁地區都市計畫」的原計畫，不徵收也可以逐步發展。

環境法律人協會專員楊品妏指出，水尾距離航空城計畫已遠，不應遭到徵收，且繼續依循「南崁地區都市計畫」的原計畫，不徵收也可以逐步發展。賴品瑀攝。

台灣人權促進會居住權專員林彥彤指出，航空城的徵收面積從一開始2010年只有約1136公頃，經過當時的桃園縣政府追加外圍的蛋白區後，暴增為3000多公頃，2017年的版本只減少了127公頃。但對他而言，仍是沒有完全修正，當中仍有相當不合理的部分。例如全桃園市目前的商業區不過合計450公頃，但航空城都市計畫的18萬人口不過是全桃園市的1/10，卻劃設了322公頃，可見仍有灌水、不合理的狀況，尚須都委會負責把關。

航空城反迫遷聯盟代表田奇峰質疑，都委小組開了十次會，計畫範圍仍是談不清，許多範圍到底是否合理、是否可以剔除還沒定論，可見專案小組的機能喪失。

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新店溪下游人，曾在成大中文與南藝紀錄所練功打怪撿裝備，留下《我們迷獅子》、《我是阿布》兩部紀錄片作品。現為人類觀察員，並每日鍛鍊肌肉與腦內啡，同時為環境資訊電子報專任記者，為大家搭起友誼的橋樑。

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